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記者張慶輝／綜合

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▲TOYOTA打造一座「輪上氫氣工廠」，做為現階段的解決方案。（圖／翻攝自TOYOTA）

▲移動加氫站可自行生產液態氫，但動力來源會產生碳排

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放。（圖／翻攝自TOYOTA）

TOYOTA表示，為了能讓更多人搶先體驗未來科技，這種做法是權宜之計，同時也體現了新能源車的靈活性，此方案除了可做為道路救援使用，對於某些人口稀少的城鎮來說，若是建置加氫站不符經濟效益，也能以這種方式來解決。

TOYOTA在澳洲有3部Mirai氫燃料電池車，作為展示與體驗用途，但澳洲並沒有任何加氫站，所以TOYOTA將一部Hino 700拖車頭，改裝為移動式加氫站，更準確的說，是一座輪子上的氫氣工廠。

加氫站普及率太低，是目前推動氫燃料電池車的最大阻力，將未來寄望在氫氣車的日本車廠TOY

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OTA（豐田），積極尋求各種解決方案，最近為了澳洲沒有相關基礎設施的難題，同時要展現新能源車的彈性應用，而想出了一個有趣的點子，那就是打造「移動加氫站」，為少量的「Mirai」展示車提供足夠氫氣。

在拖車頭的後方，配備有壓縮泵、中冷器及高壓瓶，能夠自行生產並儲存液化氫，還有空間可以載運一部Miari；不過這套系統的動力來源，是一具柴油發電機，對於號稱「零排放

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」的氫燃料電池車來說，以這種方式取得氫氣，反而抵銷了省下來的碳排放量。

▲TOYOTA在澳洲有三部Mi

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rai，做為展示與體驗用途，但澳洲並沒有加氫站。（圖／翻攝自TOYOTA）

▲加氫站普及率過低，成為推廣氫燃料

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電池車的最大阻力。（圖／翻攝自TOYOTA）

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